ગિયરબોક્સ એ કારના "મગજ" જેવું છે, જે કારને ઝડપી જવા અથવા બળતણની બચત કરવામાં મદદ કરવા માટે ગિયર્સની વચ્ચે ચતુરાઈથી સ્થળાંતર કરે છે. તેના વિના, અમારી કાર જરૂરિયાત મુજબ કાર્યક્ષમતામાં સુધારો કરવા માટે "ગિયર્સ શિફ્ટ" કરી શકશે નહીં.
1. દબાણ કોણ
સતત પાવર આઉટપુટ જાળવવા માટે, બળ (F) ને સ્થિર રહેવાની જરૂર છે. જ્યારે દબાણ કોણ (α) વધારે છે, ત્યારે દાંતની સપાટી પર કામ કરતું સામાન્ય બળ (Fn) પણ વધવું જોઈએ. આ વધારો ઘર્ષણશીલ દળો સાથે જોડાણમાં, દાંતની સપાટી પર પિચ અને મેશિંગ દળોને વધારે છે, જે પાછળથી કંપન અને અવાજનું સ્તર વધારે છે. ગિયર સેન્ટરના અંતરની ભૂલ હોવા છતાં, ઇનવોલ્યુટ ટૂથ પ્રોફાઇલ્સના ચોક્કસ જોડાણને અસર કરતી નથી, આ અંતરમાં કોઈપણ તફાવત કાર્યકારી દબાણના ખૂણામાં સમયાંતરે ફેરફારનું કારણ બને છે.
2. સંયોગ
લોડ ટ્રાન્સમિશન દરમિયાન, ગિયર દાંત વિકૃતિની વિવિધ ડિગ્રીનો અનુભવ કરે છે. પરિણામે, સગાઈ અને છૂટા થવા પર, સગાઈની રેખા સાથે સગાઈ આવેગ પ્રેરિત થાય છે, જેના પરિણામે ટોર્સનલ કંપન અને અવાજ ઉત્પન્ન થાય છે.
3. ગિયર ચોકસાઈ
ગિયર્સના અવાજનું સ્તર તેમની ચોકસાઇ દ્વારા નોંધપાત્ર રીતે પ્રભાવિત થાય છે. પરિણામે, ગિયર મોટરના અવાજને ઘટાડવા માટેની પ્રાથમિક વ્યૂહરચના એ ગિયરની ચોકસાઇને સુધારવાની છે. ઓછી ચોકસાઈના ગિયર્સમાં અવાજ ઘટાડવાના પ્રયાસો બિનઅસરકારક છે. વ્યક્તિગત ભૂલોમાં, બે સૌથી મહત્વપૂર્ણ પરિબળો છે દાંતની પીચ (આધાર અથવા પેરિફેરલ) અને દાંતનો આકાર.
4. ગિયર પેરામીટર્સ અને સ્ટ્રક્ચરલ
રૂપરેખાંકન ગિયર પેરામીટર્સ ગિયરનો વ્યાસ, દાંતની પહોળાઈ અને દાંતની ખાલી જગ્યાની માળખાકીય ડિઝાઇનને સમાવે છે.
1
પોસ્ટ સમય: મે-15-2024