ગિયરબોક્સ એ કારના "મગજ" જેવું છે, જે કારને ઝડપી બનાવવામાં અથવા બળતણ બચાવવા માટે ગિયર્સ વચ્ચે સ્માર્ટ રીતે શિફ્ટિંગ કરે છે. તેના વિના, આપણી કાર જરૂરિયાત મુજબ કાર્યક્ષમતા સુધારવા માટે "ગિયર્સ શિફ્ટ" કરી શકતી નથી.
1. દબાણ કોણ
સતત પાવર આઉટપુટ જાળવવા માટે, બળ (F) સતત રહેવું જરૂરી છે. જ્યારે દબાણ કોણ (α) વધે છે, ત્યારે દાંતની સપાટી પર કામ કરતું સામાન્ય બળ (Fn) પણ વધવું જોઈએ. આ વધારો દાંતની સપાટી પર પીચ અને મેશિંગ બળોને વધારે છે, ઘર્ષણ બળો સાથે, જે પછીથી કંપન અને અવાજનું સ્તર વધારે છે. ગિયર સેન્ટર અંતર ભૂલ ઇન્વોલ્યુટ ટૂથ પ્રોફાઇલ્સના ચોક્કસ જોડાણને અસર કરતી નથી, તેમ છતાં, આ અંતરમાં કોઈપણ ફેરફાર કાર્યકારી દબાણ ખૂણામાં સમયાંતરે ફેરફારનું કારણ બને છે.
2. સંયોગ
લોડ ટ્રાન્સમિશન દરમિયાન, ગિયર દાંત વિવિધ ડિગ્રીના વિકૃતિનો અનુભવ કરે છે. પરિણામે, જોડાણ અને છૂટા થવા પર, જોડાણ રેખા સાથે એક જોડાણ આવેગ પ્રેરિત થાય છે, જેના પરિણામે ટોર્સનલ કંપન અને અવાજ ઉત્પન્ન થાય છે.
3. ગિયર ચોકસાઈ
ગિયર્સના અવાજનું સ્તર તેમની ચોકસાઈથી નોંધપાત્ર રીતે પ્રભાવિત થાય છે. પરિણામે, ગિયર મોટરના અવાજને ઘટાડવા માટેની પ્રાથમિક વ્યૂહરચના ગિયરની ચોકસાઈ સુધારવાનો છે. ઓછી ચોકસાઈવાળા ગિયર્સમાં અવાજ ઘટાડવાના પ્રયાસો બિનઅસરકારક છે. વ્યક્તિગત ભૂલોમાં, બે સૌથી મહત્વપૂર્ણ પરિબળો દાંતની પિચ (બેઝ અથવા પેરિફેરલ) અને દાંતનો આકાર છે.
4. ગિયર પરિમાણો અને માળખાકીય
રૂપરેખાંકન ગિયર પરિમાણોમાં ગિયરનો વ્યાસ, દાંતની પહોળાઈ અને દાંતના ખાલી ભાગની માળખાકીય ડિઝાઇનનો સમાવેશ થાય છે.
૧
પોસ્ટ સમય: મે-૧૫-૨૦૨૪